演讲主题：《铁路综合物流基地现状及发展前景》 曲思源 中国铁路上海局集团有限公司高级工程师博士
曲思源高级工程师新常态下铁路现代物流发展的发展状况、特点、机遇与挑战，指出了铁路物流基地的发展定位、主要目标和总体布局思路。
发展定位：即适应铁路物流发展趋势，与铁路发展现代物流的战略定位相匹配，适应铁路运输产品结构调整、多种运输方式紧密衔接、充分发挥综合交通优势的现代物流基地，使其成为地区物流集散、运输、仓储、加工、信息服务等业务融合发展的场所。
主要目标：服务非铁路专用线实体经济为主要对象，以实现主要节点城市物流基地之间送达时间可控为目标，以融入实体经济供应链为方向，以多式联运无缝衔接为手段，充分发挥衔接地方发展规划与产业布局，形成满足经济发展需求的现代化铁路物流网络。
总体布局思路：在国家宏观政策和铁路总体规划的框架下，以服务非铁路专用线实体经济为主要对象，以实现主要节点城市物流基地之间送达时间可控为目标，以融入实体经济供应链为方向，以多式联运无缝衔接为手段，充分发挥衔接地方发展规划与产业布局，形成满足经济发展需求的现代铁路物流网络。
曲思源高级工程师分析了目前铁路物流基地的建设状况，指出了其铁路物流基础发展存在的问题，即基础物流业务较为单一；个性化物流服务缺乏；配套服务功能不足；一体化管理能力有待加强；物流基础设施布局缺乏整体规划；物流基础设施规划与市场结合不够；物流基础设施衔接不畅；物流效率有待提高；物流信息化程度不高。
曲思源高级工程师分享了合肥枢纽铁路物流基地在新常态下规划选址、布局建设和运营管理等方面经验，指出未来合肥枢纽物流基地进一步优化的建议，即优化物流基地布局；强化既有线物流基地管理；提高集装箱办理能力；补强零散货物快运功能，点到点；提高设备设施质量；增强物流综合服务功能。
发展定位：即适应铁路物流发展趋势，与铁路发展现代物流的战略定位相匹配，适应铁路运输产品结构调整、多种运输方式紧密衔接、充分发挥综合交通优势的现代物流基地，使其成为地区物流集散、运输、仓储、加工、信息服务等业务融合发展的场所。
主要目标：服务非铁路专用线实体经济为主要对象，以实现主要节点城市物流基地之间送达时间可控为目标，以融入实体经济供应链为方向，以多式联运无缝衔接为手段，充分发挥衔接地方发展规划与产业布局，形成满足经济发展需求的现代化铁路物流网络。
总体布局思路：在国家宏观政策和铁路总体规划的框架下，以服务非铁路专用线实体经济为主要对象，以实现主要节点城市物流基地之间送达时间可控为目标，以融入实体经济供应链为方向，以多式联运无缝衔接为手段，充分发挥衔接地方发展规划与产业布局，形成满足经济发展需求的现代铁路物流网络。
曲思源高级工程师分析了目前铁路物流基地的建设状况，指出了其铁路物流基础发展存在的问题，即基础物流业务较为单一；个性化物流服务缺乏；配套服务功能不足；一体化管理能力有待加强；物流基础设施布局缺乏整体规划；物流基础设施规划与市场结合不够；物流基础设施衔接不畅；物流效率有待提高；物流信息化程度不高。
曲思源高级工程师分享了合肥枢纽铁路物流基地在新常态下规划选址、布局建设和运营管理等方面经验，指出未来合肥枢纽物流基地进一步优化的建议，即优化物流基地布局；强化既有线物流基地管理；提高集装箱办理能力；补强零散货物快运功能，点到点；提高设备设施质量；增强物流综合服务功能。
最后，曲思源高级工程师对杭州西物流物流基地的案例进行了分享。
演讲主题：《百驿互联——创建现代供应链生态枢纽物流园区服务平台》 王晓蓉 广东林安物流集团运营总监
演讲主题：《百驿互联——创建现代供应链生态枢纽物流园区服务平台》 王晓蓉 广东林安物流集团运营总监
1.物流园区发展的痛点
（1）规划建设之“痛”——新园区传统业态不进来，旧园区无法承载新业态。
（2）招商空置之“痛”——同质化园区多,恶性价格战,客户入驻不稳定。
（3）运营乏力之“痛”——盈利模式之“痛”。
（4）运营成本越来越高，物流园区创收能力越来越弱。
（5）人才缺失之“痛”——缺少专业化的物流园区管理人才，创新经营和转型能力不足。
（6）物流信息化之“痛”——投入大，产品体验不足，单点运营，有网无络，有形无神。
（7）中小物流企业之“痛”——物流“搅局者”太多，资源被蚕食，洗牌竞争加速。
同时物流园区还面临着停车量在减少、空置档口在增多、人流量在减少、中小商户生意差，转型难、园区投入大，收入低、互联网追逐流量经济等挑战，冲击现有生态。
2.“互联互通”，新时代的物流主旋律！
（1）规划建设之“痛”——新园区传统业态不进来，旧园区无法承载新业态。
（2）招商空置之“痛”——同质化园区多,恶性价格战,客户入驻不稳定。
（3）运营乏力之“痛”——盈利模式之“痛”。
（4）运营成本越来越高，物流园区创收能力越来越弱。
（5）人才缺失之“痛”——缺少专业化的物流园区管理人才，创新经营和转型能力不足。
（6）物流信息化之“痛”——投入大，产品体验不足，单点运营，有网无络，有形无神。
（7）中小物流企业之“痛”——物流“搅局者”太多，资源被蚕食，洗牌竞争加速。
同时物流园区还面临着停车量在减少、空置档口在增多、人流量在减少、中小商户生意差，转型难、园区投入大，收入低、互联网追逐流量经济等挑战，冲击现有生态。
2.“互联互通”，新时代的物流主旋律！
3.“百驿网”,为物流园“联网”，为货主车主“导航”
中国物流与采购联合会牵头，首次提出“百园联动”的工作方案，由多个省市物流园区签署协议，共同搭建的“百驿网”物流园区服务平台。该平台旨在促进园区互联、规则共建，信息互通、资源共享，信用互认，构建全国性的跨区域、跨领域联动，泛产业联合的智慧物流联盟。
中国物流与采购联合会牵头，首次提出“百园联动”的工作方案，由多个省市物流园区签署协议，共同搭建的“百驿网”物流园区服务平台。该平台旨在促进园区互联、规则共建，信息互通、资源共享，信用互认，构建全国性的跨区域、跨领域联动，泛产业联合的智慧物流联盟。
4. 物流园加入“百驿网”，形势所迫，大势所趋！
（1）每个城市仅选1家物流园区“驿站”，百驿网为每个物流园搭建整个全国物流网络。及时获得全网资源信息，助力扩大自身影响力和业务辐射范围。
（2）物流园不用花数亿元重复投资、开发、建设、地推信息系统和软件。快速共享物流大数据，天网地网高效匹配，线上线下互动合一。
（3）共享全国的招商代理团队，快速引流客户，不再担心市场不旺。通过入网友园之间业务互为代理、宣传，联合推出营销活动，快速引流司机、物流企业和商业配套商家，规模效应市场竞争力增强。
（4）最快获取物流园区最先进运营管理和盈利服务模式。学习和借鉴各地骨干物流园区管理运营模式和创新技术，吸纳园区规划建设及转型升级先进经验。
（5）物流园区互通，为园区物流企业搭建现代供应链。为园区物流企业注入资金、资源，打开全国物流网络通道，深入沉淀到园区商户的业务当中，带动园区企业转型发展，增强园区客户粘性。
（6）园区互联互通所聚合的资源影响力和创新点，更容易获得政府关注和支持。创新发展现代物流供应链，推动产业资源聚合联动，增加税收贡献，带动区域经济发展，获得更多政策扶持。
（更多中国物流学术年会精彩内容，请关注中国物流学会、中物联物流园区专委会微信公众号，转载请注明来源中国物流学会。）
（1）每个城市仅选1家物流园区“驿站”，百驿网为每个物流园搭建整个全国物流网络。及时获得全网资源信息，助力扩大自身影响力和业务辐射范围。
（2）物流园不用花数亿元重复投资、开发、建设、地推信息系统和软件。快速共享物流大数据，天网地网高效匹配，线上线下互动合一。
（3）共享全国的招商代理团队，快速引流客户，不再担心市场不旺。通过入网友园之间业务互为代理、宣传，联合推出营销活动，快速引流司机、物流企业和商业配套商家，规模效应市场竞争力增强。
（4）最快获取物流园区最先进运营管理和盈利服务模式。学习和借鉴各地骨干物流园区管理运营模式和创新技术，吸纳园区规划建设及转型升级先进经验。
（5）物流园区互通，为园区物流企业搭建现代供应链。为园区物流企业注入资金、资源，打开全国物流网络通道，深入沉淀到园区商户的业务当中，带动园区企业转型发展，增强园区客户粘性。
（6）园区互联互通所聚合的资源影响力和创新点，更容易获得政府关注和支持。创新发展现代物流供应链，推动产业资源聚合联动，增加税收贡献，带动区域经济发展，获得更多政策扶持。
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